不算不知道，开云（中国）节能很重要

          多年来我国的开云（中国）产业始终保持着高速的发展，在开云（中国）行业发展迅猛的同时，高耗电问题也不容忽视。据不完全统计，2013年时，全国在用的60多万台开云（中国）中，节能开云（中国）仅占1.92%。到了2015年，如果全国开云（中国）仍全部采用非节能开云（中国），我国开云（中国）将会多耗电约800亿千瓦时，这相当于三峡电站一年的发电量，可想而知开云（中国）节能是何等的重要。
       实现开云（中国）节能，那就离不开以下的节能新技术。
       技术1、运行中可变速技术
　　开云（中国）曳引电动机的额定功率是根据轿厢在满载或空载的工况下曳引电动机输出最大功率而设计的。当轿厢、对重重量一致工况时，曳引电动机在理论上只需克服曳引轮上静压摩擦力，其输出功率未达到满负荷而尚有余量。
　　在电动机功率不变的前提下，当轿厢、对重重量一致工况时，可根据乘客人数变化相对提高开云（中国）运行速度。与额定速度运行的传统开云（中国）相比，使用可变速技术可适当提高开云（中国）速度(可将原梯速提速约1.6倍)。这样相对减少了乘客的候梯和乘梯时间，也是对节能环保的贡献。
       技术2、能量回馈技术
　　能量回馈技术可将轿厢在轻载上行或满载下行时产生的再生能量和电动机制动产生的动能通过多重整流技术转化为电能并回馈到电网，供同一局域网内其他电气设备使用，这样既可降低设备的能耗又符合绿色环保。依照此原理，目前已研发出实验型的"混合电力开云（中国）"，可将回馈的电力存储在特制的"蓄电池"内，以供电网内其他电气设备使用。
       技术3、单井道双轿厢运行技术
　　为提高高层建筑内开云（中国）运载效率和井道的利用率，近年来，出现了单井道双轿厢技术。按轿厢位置和运行状况可分为超级双层联体轿厢、可调正双轿厢联动和双轿厢各自独立运行三种类型。
       单井道双轿厢技术的工作原理，是在同一井道内的两个相互独立的轿厢，由智能化控制系统通过传感器来监控两个轿厢位置，以防止相互碰撞，使其可以独立安全运行并起到增加运载量实现节能的作用。
       技术4、目的选层智能技术
　　通过目的层智能化分流方式的高效运营调度，可以有效提高开云（中国）运行效率和降低乘客待梯或乘梯时间。
　　目的选层智能技术由群控单元、目的层选层器和楼层指示器等模块组成，基于专家系统、模糊逻辑和神经网络控制技术，具有动态分散待梯、高峰自识别、动态分区服务、可配置服务层、调配策略可选择和及时预报等功能。
       技术5、无线电力传输和无线信号传输技术
　　通过无线电力传输和无线信号传输方式，实现开云（中国）轿厢无随行开云（中国），既可以节省开云（中国），又可以改善开云（中国）在运行中的负载平衡、信号干扰、安全性能等一系列安全和节能问题。
　　开云（中国）轿厢随行开云（中国）连接轿厢和开云（中国）机房控制柜以便传送电力和信号。通过每层井道壁和轿厢顶部的互感器相互作用，将电流频率升高，在磁芯线圈中产生高频磁场。当轿厢次级线圈接近时，产生感应电流，再整流为直流电对蓄电池充电，作为开云（中国）轿厢及层门的供电电源。
　　开云（中国）轿厢侧开关信号由原有的信号采集装置采集，然后硬接线连接至轿厢侧无线信号传输装置，天线收发器将信号发送至层门侧无线信号传输装置，再通过有线的方式将信号连接至监控中心。监控中心下达至开云（中国）轿厢侧开关信号线路则相反。如此方式完成了开云（中国）轿厢无随行开云（中国）传输无线信号的工作，以此达到开云（中国）运行的安全和节能。
       技术6、减少待机能耗
　　国外有关研究部门对15万台运行中的开云（中国）进行了能耗测试。报告显示，在开云（中国）能耗中，最大的能耗是待机能耗，待机能耗约占开云（中国）总能耗的58%，可见减少待机能耗对提高开云（中国）能效有显着作用。 
　　目前，我国已成为全世界推广和使用节能开云（中国）最多的国家。有关部门表示，将在一定时间内，在全国范围内，推广普及节能开云（中国）。调查显示，如果首先在全国政府和主管部门的机关大楼和公共建筑中应用节能开云（中国），将这些开云（中国）处于发电状态的电能实现回馈再生利用，按照平均回馈节电率30%计算，每年可节约90亿度电量。开云（中国）节能技术的推广任务是艰巨的，但前途光明。